“Бу-бу-бу-бу-бу”… Выскофорсированный двухлитровый атмосферный мотор на раллийной Шкода Фабия S2000 неравномерно гудит на высоких холостых, периодически захлебываясь и вздрагивая. Механик, улыбаясь, захлопывает легкую дверь и что-то говорит мне “на прощание”, но я его не слышу: в раллийном шлеме, туго притянутый к гоночному ковшу пятиточечными ремнями, я сосредоточен только на своих ощущениях. Даже несмотря на то, что сижу лишь справа…

Рядом со мной, за рулем - взмокший от пота Ян Копецки, заводской пилот команды Шкода. На улице почти +30, а он уже почти час сидит в задраенной машине без кондиционера, в огнеупорном гоночном белье и трехслойном комбинезоне. И катает нас - российских журналистов, приехавших посмотреть на чешский этап Intercontinental Rally Challenge.

Но гонка начнется завтра, а пока - тестовый “доп” на заброшенном сельском аэродроме и две зелено-красно-белых Шкода Фабия S2000. Одной управляет чех Ян Копецки, второй - его напарник по команде, финн Юха Ханнинен. Несмотря на жару, на лице Яна появляется приветливая улыбка, а еще через секунду механик дает отмашку - можно ехать.

Машина трогается плавно - убивать сцепление резкими стартами на тренировках Яну, похоже, не хочется. Но как только мы выкатываемся на стартовую прямую, он резко утапливает педаль газа в пол: разогретые во время предыдущих заездов “слики” BF Goodrich тут же впиваются в асфальт и “Фабия” мощно выстреливает вперед. Первая передача выкручивается за доли секунды - коротким движением Ян тянет рычаг на себя и включает вторую без сброса газа. Сзади доносится короткий отстрел - это в глушителе взрывается несгоревшая смесь. Еще секунда - отстрел - третья передача. Подлетая к первому повороту, пилот слегка притормаживает, выставляя машину боком, и тут же выстреливает к следующему повороту.

Этот поворот - правый, на 90-градусов - мы проходим в силовом скольжении: Ян еще задолго до апекса дергает гидравлический ручник и, дождавшись нужного угла заноса, вновь ускоряется, заставляя “Фабию” скользить всеми четырьмя колесами. В этот момент даже сидя справа ощущаешь, как честная полноприводная трансмиссия c механическими дифференциалами передает львиную долю крутящего момента на внешнее заднее колесо, закручивая автомобиль в поворот. Ощущения невероятные!

Дорога сворачивает в лесок и начинается бешеный спуск по совершенно разбитому асфальту. К концу прямика шестая передача выкручивается почти до ограничителя - это значит, что мы летим по ухабам и ямам заброшенной дороги на скорости под двести. Но подвеска настолько эффективно справляется со всеми неровностями, что нас лишь едва потряхивает. Жесточайшее торможение, во время которого я повисаю на ремнях, забыв упереться ногами в специальную подставку, разворот и все начинается сначала.

На обратном пути я смотрю уже не на дорогу, а на пилота - пролетая между деревьями на огромной скорости, он совершенно спокоен. Движения рулем быстрые, но плавные; Ян постоянно корректирует траекторию, нащупывая “зацеп”. Правая нога почти все время давит на газ, а левая - лишь периодически на тормоз.

Перед ним на передней панели - ничего лишнего: только небольшой экран с номером выбранной передачи и три светодиода, довольно условно показывающих, на каких оборотах работает мотор. Вся остальная информация выводится на специальный монохромный дисплей, закрепленный между сиденьями под передней панелью. За его показаниями, наверное, должен следить штурман, вместо которого посадили меня. Но разобраться в мелькающих цифрах сидя в скачущей на неровностях и дергающейся при переключениях передач машине никак не получается, поэтому я вновь вытягиваю шею, пытаясь рассмотреть дорогу перед нами.

На финишную прямую, проложенную по бывшей взлетке, мы “вваливаемся” с сельской дороги на пятой передаче, почти не снижая скорости в пологом левом повороте. Еще одно переключение, выкрученная в звон шестая передача и мощнейшее торможение “в пол”, когда машина за какие-то 15-20 метров снижает скорость до 60 километров в час. Динамика торможения на этой машине впечатляет, пожалуй, даже больше, чем динамика разгона.

Плавно подкатываемся к шатру с механиками. Открывается дверь, я отстегиваю ремни и на немой вопрос повернувшегося ко мне Яна отвечаю - “Это было быстро! Очень!”. Он улыбается и удовлетворенно кивает. Но я искренен: раллийная Шкода Фабия S2000 на асфальте - это действительно быстро. Чертовски быстро.

А спустя всего двое суток Ян Копецки выиграл домашнюю гонку, опередив своего ближайшего конкурента - Криса Мика на Peugeot 207 S2000 - почти на минуту.

30 лет без побед

У компании Шкода длинная, но непростая раллийная история. Можно вспомнить, например, о том, что за 36 лет своего участия в раллийных соревнованиях - с 1973 года, когда появилась первая раллийная Шкода 120 RS, - чешская марка не выиграла ни одной гонки в общем зачете чемпионата мира или другой международной гоночной серии.

При этом нельзя сказать, что “Шкода” не делала успешных раллийных машин. Ее “кит-кар” на базе Шкода Фелиция под управлением Стига Бломквиста выиграл британское ралли RAC 1996 года в зачете A6 и занял третье место в “абсолюте”, уступив только полноприводным Toyota Celica ST205 и Subaru Impreza. Кроме того, это был единственный “кит-кар”, выпускавшийся с тремя вариантами двигателей - 1.3, 1.5 и 1.6 литра.

Первую попытку подняться на пьедестал мирового раллийного первенства Шкода предприняла в 1999 году, выпустив на трассу Ралли Монте-Карло модель Шкода Октавия WRC. Однако первые же гонки показали, что выбор в пользу большой “Октавии” был неудачным - эта модель оказалась слишком громоздкой и неповоротливой для раллийных трасс. Ей не помог даже мощный двигатель, обладавший самым высоким крутящим моментом в классе.

Лучшими достижениями Шкода Октваия WRC стали 4 место Бруно Тьири на Ралли Великобритании 1999 года, а затем - третий результат Армина Шварца, показанный им на Ралли Сафари 2001 года. За четыре года своего существования раллийная “Октавия” пережила две модернизации, однако подняться выше четвертого места в общем зачете WRC так и не смогла. В 2003 году - на Ралли Германии - ей на смену пришла новая модель: компактная Skoda Fabia WRC. Правда базовая модель оказалась даже слишком маленькой для участия в гонках - по требованиям FIA серийные автомобили, на базе которых строятся раллийные болиды, должны быть длиннее четырех метров, а “Фабия” оказалась короче… В итоге чехам пришлось в срочном порядке выпускать дорожную версию Шкода ФабияRS с раздутыми бамперами (благодаря им она оказалась чуть длиннее 4000 миллиметров) и использовать для омологации именно ее.

Но и эта машина оказалась слишком “сырой”. В свой дебютный сезон Шкода Фабия RS под управлением опытнейших Тони Гардемайстера и Дидье Ориоля ни разу не поднялась выше 11-го места в общем зачете. Поэтому команда была вынуждена взять очередной “тайм-аут” и заняться доводкой машины. Вернувшись в 2004 году на Ралли Каталуния раллийная “Фабия” добралась до девятого места в общем зачете, а лучшим результатом чешской команды в этом сезоне оказалось шестое место финна Яни Паасонена на домашнем Ралли Финляндия.

Подняться в общем зачете выше шестого места пилоты на Шкода Фабия WRC не могли до 2005 года, пока Ян Копецки не занял пятое место на испанском этапе чемпионата мира, а затем повторил свой успех на Ралли Германии 2007 года. В том же 2005 году чехи имели шанс оказаться на подиуме - пилотировавший “Фабию” Колин МакРэй шел на второй позиции на Ралли Австралии, но в итоге не смог финишировать из-за проблем со сцеплением.

В том же 2005 году работы по дальнейшему усовершенствованию раллийной Шкода Фабия были прекращены.

В 2006 году в разных гонках Чемпионата мира на Шкода Фабия WRC участвовали несколько частных команд, но спустя год чехи окончательно отказались от поддержки Шкода Фабия WRC в мировом чемпионате и решили сосредоточиться на строительстве нового автомобиля класса Super 2000. Правда, в 2009 году Пер-Гуннар Андерссон, выступавший на частной “Фабии” на Ралли Норвегии, выиграл несколько допов, но сошел на 13-м спецучастке из-за поломки сцепления.

Шкода Фабия S2000

Новая раллийная история “Шкоды” началась в 2008 году, когда чехи представили гоночный автомобиль класса “Супер 2000″, построенный на базе Шкода Фабия последнего поколения. И на этот раз Шкода подошла к разработке нового ралли-кара очень основательно.

Во-первых, чехи приступили к постройке машины класса S2000 едва ли не самыми последними - к этому моменту в ралли уже гонялись “суперы” на базе Peugeot 207, Fiat Grande Punto и VW Polo. Зато, благодаря этой отсрочке, у “Шкоды” было время тщательно изучить проблемы своих конкурентов и сделать правильный выбор в пользу тех или иных производителей деталей и узлов. В результате, поставщиком полноприводной трансмиссии и секвентальной коробки передач для Fabia S2000 стала компания Xtrac - ее продукция показала себя более надежной, чем трансмиссия Sadev, которая устанавливалась на первые “суперы”.

Двигатель для раллийной “Фабии” поручили строить компании ORECA, которая участвовала в разработке моторов для VW Polo S2000 и SEAT Leon WTCC, а детали подвески - пружины и амортизаторы - решили покупать у компании Reiger, поставщика заводской команды Ford в WRC.

Во-вторых, в настройке и тестах новой “Фабии” участвовали опытные пилоты Карлос Сайнц и Ян Копецки.

В-третьих, команда Шкода решила не тратить силы на участие в Чемпионате мира по ралли, в котором автомобили S2000 существенно уступают в скорости болидам класса WRC и борются за победу только в менее престижном зачете P-WRC - с N-групповыми “Лансерами” и “Импрезами”, а сделала выбор в пользу более демократичной и доступной серии Intercontinental Rally Challenge (IRC). К слову, там сейчас выступают заводские команды Peugeot, Fiat и полузаводской экипаж на Opel Corsa S2000.

Расчет оказался верным: в первой же гонке на Шкода Фабия S2000 - на коварном Ралли Монте-Карло - Юхо Ханнинен захватил лидерство и удерживал его почти два дня! Лишь в субботу вечером финн потерял первое место в общем зачете, а затем и вовсе вылетел с трассы. Зато второй пилот команды Шкода - Ян Копецки - финишировал в дебютной гонке четвертым.

Позже Копецки дважды поднимался на вторую ступень пьедестала - в Португалии и в Бельгии, а затем автомобиль Skoda впервые выиграл этап международной серии. Причем не где-нибудь, а в российском Выборге, где пилоты чешской команды сделали дубль - первое место досталось Ханнинену, а второе - Копецки.

Наконец, спустя всего месяц Ян победил у себя дома, в Чехии, на асфальтовом этапе Barum Rally Zlin.

В зачете производителей Шкода сейчас занимает второе место, уступая Peugeot 36 очков, зато в личном зачете ее пилот Ян Копецки проигрывает лидирующему Крису Мику (он как раз выступает на Peugeot 207 S2000) всего три очка и имеет все шансы побороться за титул! Ведь до конца сезона IRC остается еще три гонки, и две из них проходят на любимом покрытии Яна - на асфальте…

Related posts

• Шкода Октавия RS на кольце в Нюрбуринге. (6)
• Тест Шкода Фабия S2000 на гравии. (0)
• Прототип Skoda Fabia Super 2000 дебютирует на “Ралли Богемия” (1)
• Ну и на закуску. (0)
• Карлос Сайнс протестировал Шкоду Фабию S2000 (0)

В среду сетевое издание Worldcarfans опубликовало первые шпионские фотографии обновленной версии хэтчбека Шкода Фабия, которая была заснята во время испытаний в Австрии.

Судя по снимкам, серийный автомобиль получит новый передний бампер с большим противотуманными фарами, отверстия под которые пока закрыты заглушками, и крупным “сотовыми” воздухозаборником. Задний бампер тестовой машины закрыт камуфляжем, однако можно различить, что никаких существенных изменений он не претерпел.

По некоторым данным, на шпионских снимках также может быть представлена и “заряженная” версия чешского хэтчбека, которая, как ожидается, будет создана по мотивам раллийного автомобиля Фабия S2000 и концепт-кара Фабия Спорт, впервые представленного в марте текущего года на моторшоу в Женеве. Как сообщалось ранее, такой автомобиль появится в продаже уже в следующем году. О технической начинке самой мощной “Фабии” пока ничего не сообщается.

По информации сайта Worldcarfans, премьера обновленного хэтчбека Шкода Фабия состоится в сентябре текущего года на автосалоне во Франкфурте.

Источник

Related posts

• Шкода Фабия Нью примерила внедорожный обвес (0)
• Шкода готовит новую модификацию флагмана Шкода Суперб (0)
• Фантазии на тему Шкоды Фабия Нью. (0)
• Отзыв Фиделя о Шкода Фабия Нью 1.4 (0)
• Отзыв Светланы о Шкода Фабия Нью 1.4 (0)

Related posts

• Шкода Суперб Нью Комби. (0)
• Шкода Октавия Скаут против Сеат Альтеа XL Freetrack (0)
• Шкода Октавия Скаут - тест-драйв Авто-Ревю (0)
• Шкода на Фликре. (2)
• Чех по имени Давид (0)

Супруга, дети, регулярные выезды за город… Приговор для главы семьи, желающего обзавестись «горячим» хэтчбеком гольф-класса? Нет-нет, в конце концов есть Skoda Octavia RS. Практичный кузов, пятиместный салон, багажник объёмом 560 литров и 200 турбосил под капотом — с таким хоть на трек, хоть на пикник. А скоро те же возможности будет обеспечивать обновлённое семейство Октавии RS.

Что же изменять в сбалансированном и талантливом автомобиле? Особо нечего, решили чехи. Поэтому переделали в первую очередь внешность. Нескромных размеров головная оптика, новый передний бампер — спереди рестайлинговую «эр-эску» узнать легко. А вот сзади, где фонари подретушированные, сложнее.

Зато к технике привыкать не придётся: принципиальных нововведений нет. Так, вместо прежнего двухлитрового наддувного мотора инженеры засунули под капот более современную «турбочетвёрку» из линейки TSI — того же объёма и с теми же 200 силами. Кстати, как утверждают чехи, Октавии RS с бензиновым мотором похудели на 20 кг. Может, в частности, поэтому расход топлива в смешанном цикле упал на три десятых литра — до 7,5?

Сбавили вес и версии со 170-сильным дизелем 2.0 TDI CR (350 Н•м) — минус 15 кг. Но почему-то машины с таким агрегатом кушать меньше не стали: всё те же 5,7 л на 100 км в смешанном цикле. Послереформенные «эр-эски» дебютировали на Шанхайском мотор-шоу, а продавать в Европе их начнут с лета. Россиянам, как обычно, ждать придётся дольше — до сентября.

Статья

Related posts

• Шкода Октавия Laurin & Klement* (0)
• Шкода Октавия (0)
• Популярному семейству Шкода Октавия - 50 лет! (0)
• Отзыв Леонида о Шкода Октавия (1)
• Отзыв Ильгиза о Шкода Октавия (0)

Компактный универсал с увеличенным клиренсом и внешней внедорожной атрибутикой? «Заверните два сразу», — сказали бы многие. Столь востребованный продукт скоро войдёт в линейку компании Шкода: серийная Шкода Фабия Скаут была показана ещё в феврале. Но чехи не угомонились и решили облачить в костюм покорителя степей одноимённый хэтчбек.

Фотографий будущего автомобиля пока нет, зато есть официальные скетчи. В общем-то, на них всё видно: обвес из некрашеного пластика по периметру приподнятого кузова и рейлинги на крыше — вот и все изменения по сравнению с обычными Фабиями. От них же, разумеется, будет и вся техника: бензиновые моторы 1.4 (85 л.с.) и 1.6 (105) и дизельные 1.4 TDI (80) и 1.9 TDI (105).

По непроверенной информации, дебют внедорожного хэтчбека Skoda Fabia состоится в 2009 году на одном из европейских мотор-шоу. О ценах официальные представители чешской компании пока умалчивают. Но можно предположить, что все преобразования обойдутся в дополнительные 600–800 евро. Для справки: в Германии за Фабию 1.4 Classic просят 12 990 евро.

Статья

Related posts

• No related posts.

Женевский автосалон - Мекка современного автомобильного дизайна. Сюда редко привозят важные серийные машины. Нет! Вместо этого, здесь царствуют концепт-кары, а стенды мелких дизайн-студий, тюнинговых ателье и инжиниринговых компаний соседствуют с яркими экспозициями мировых автогигантов. Так где же еще, если не в Женеве, можно пообщаться с автомобильными дизайнерами?

В этом году в качестве собеседника я выбрал не экспрессивных итальянцев или экзальтированных французов, а немца - шеф-дизайнера по экстерьерам автомобилей марки Skoda Карла Нойхолда (Karl Neuhold).

Добрый день. Поздравляю с премьерой “Йети” - у Вас получилась еще одна хорошая машина! Но, прежде чем мы начнем говорить о ней, не могли бы вы в двух словах описать свое видение марки Skoda в целом? Автомобили “Шкода” - по-вашему, какие они?

Наша марка зиждется на нескольких “основах”. Во-первых, мы выпускаем отличные автомобили, с одним из лучших в классе соотношением “цена/качество”. Во-вторых, у всех наших моделей есть яркая эмоциональная составляющая. А в-третьих, мы просто очень хотим сделать из Шкоды самый “человечный” бренд, не забывая при этом про функциональность наших автомобилей. Вот и все.

Эмоциональная составляющая - это да, автомобили Skoda уже выглядят очень самобытно. Но не планируете ли вы сделать свою марку еще более “дизайнерской”? Ну что-то вроде “чешского Ситроена”…

В принципе, по нашим последним новинкам должно быть заметно, что мы идем примерно в том же направлении. Посмотрите на любой автомобиль Skoda - у нас уже есть свой стиль, и он является одним из самых узнаваемых и выразительных в сегменте. Да и вообще на рынке.

Элементы нашего стиля - это рельефный капот с характерной центральной выштамповкой, большая решетка радиатора и особая форма передних фар. Мне кажется, достаточно одного взгляда на любую нашу модель, чтобы понять, что перед вами именно Шкода. Этот “шкодовский ген” мы стараемся сохранить и в новых моделях, подстраивая его под тот или иной автомобиль.

К тому же, мы пытаемся придать каждой новой модели максимальную индивидуальность - некий свой настрой. Вот, к примеру, новый Superb: много металла, граненые фары головного света, сияющие как бриллианты, выразительная решетка радиатора. Octavia выглядит более спортивной, но, при этом, очень элегантной. Fabia - милая и симпатичная маленькая машинка. А наша последняя новинка - кроссовер Yeti - всем своим видом показывает, что он внедорожник. У него массивная “морда” и большие фары, встроенные в передний бампер - как у настоящих экспедиционных внедорожников. А большие колесные арки и защитные накладки на бамперах и порогах кузова лишь дополняют этот образ.

Но как вам удается довести до конвейера все последние концепты - сначала Roomster, а затем Yeti - практически без изменений в дизайне? Может быть, у вас есть какой-то секретный способ общения с технологами и инженерами?

Ха-ха! Наш секрет прост - у нас фантастические инженеры! Они пытаются сделать так, чтобы все задумки дизайнеров воплотились в жизнь. А с Yeti нам повезло еще больше - за тот путь, который машина проделала от набросков дизайнеров до конвейера, она стала… лучше. Да-да, ведь сначала мы планировали сделать этот кроссовер на маленькой платформе и не собирались устанавливать на нее систему полного привода.

Но благодаря технологам и инженерам “Йети” стал чуть больше, получил современную платформу и теперь может похвастать всеми теми качествами, которые покупатели ждут от автомобиля такого класса. К тому же, благодаря подросшим размерам мы смогли адаптировать к Yeti систему трансформации салона от “Румстера”, аналога которой нет у его ближайших конкурентов.

А если заглянуть немного в будущее? К примеру, если мы посмотрим на “Фабию”, “Румстер” или тот же “Йети”, а потом на Suberb, то увидим, что эти автомобили сильно отличаются друг от друга по стилю. “Фабия” и “Румстер” - эдакие веселые жизнерадостные машинки, а “Суперб” - серьезный, солидный и в чем-то даже грозный. Какими будут новые модели? Обновленные Roomster или Fabia, например, - они станут еще более жизнерадостными, или более строгими, как ваш флагман?

Они будут самобытными. И это главное. Мы хотим, чтобы и “Фабия”, и “Румстер”, обязательно сохранили свой особый характер. Но они непременно станут неким шагом вперед - это касается и дизайна, и технологий.

Но если предположить, что у “Шкоды” со временем появится некий совершенно новый автомобиль, аналога которому пока нет в модельном ряду вашей марки, то что это будет? Городская малолитражка? Большой внедорожник? Или может быть спорткар? Какая машина ближе “духу Шкоды”?

Я отвечу так: наша главная задача - создавать автомобили в тех сегментах, в которых мы можем добиться успеха. В массовых сегментах. Узкоспециализированные рыночные ниши нас не очень интересуют. К тому же, мы не хотим делать ошибки, поэтому мы постоянно исследуем рынок и оцениваем пока еще не занятые сегменты, в которые мы могли бы проникнуть.

То есть, исходя из ваших слов, Skoda хочет быть исключительно массовым брендом?

Безусловно. У нас есть определенная внутренняя политика - некий план, который мы собираемся шаг за шагом реализовывать.

Но все же, продолжая разговор о будущих моделях, о спортивных…

Я, кажется, догадываюсь о чем ты хочешь спросить, поэтому отвечаю: да, мы действительно готовим новые спортивные модели. Но я пока не хочу о них говорить - скоро сам все увидишь. Ну а для “затравки” советую присмотреться к раллийной Fabia S2000.

Ну хорошо! Тогда давайте еще раз сменим тему.

Как мне кажется, автомобили Шкода очень хорошо выглядят снаружи - оригинально и стильно. Но почему они настолько скучные внутри? Почему и них такой “обычный” интерьер? Может быть этому есть какое-то объяснение?

Хм… Давай посмотрим на салон Суперба - здесь очень высокое качество отделки. И наша главная задача при разработке интерьера этой модели заключалась в том, чтобы сделать его максимально функциональным и эргономичным. Ты садишься в “Шкоду” и сразу понимаешь, где что находится. Тебе не надо искать кнопки включения магнитолы, рукоятки управления “климатом” и так далее. При этом он элегантный и у него очень качественно проработаны все детали.

Но в Октавии или в Йети ты встретишь тот же уровень проработки всех деталей и ту же “шкодовскую” эргономику…

Да, элегантность, проработка деталей - это все хорошо… для “Суперба”. Но в “Фабии” или в “Румстере” хочется видеть что-нибудь более жизнерадостное, чем обычный серо-черный пластик!

Подожди чуть-чуть! В том же Yeti ты скоро увидишь три варианта отделки с разными цветовыми решениями и материалами. Там будет версия с темным верхом и светлым низом…

Так все это уже было на “Румстере”, кажется? Или на “Октавии”… Двухцветная гамма, конечно, оживляет интерьер, но этого мало. Посмотрите на Kia Soul - у него и наклейки на кузов, и необычные цвета окраски, и яркие вставки на руле, сиденье, передней панели и дверных обшивках. Или Fiat 500… Подобные “штучки” отлично смотрелись бы в том же “Румстере” или “Фабии”…

Опять повторюсь - давай чуть-чуть подождем! Видишь, мы привезли в Женеву два “концепта” на базе Fabia. Один выполнен в спортивном стиле - эффектная красно-черная окраска кузова, почти гоночные сиденья в салоне с красными вставками. Красная кожа на руле и дверных панелях…

Или вот второй прототип - он более спокойный, но тоже имеет интересную отделку салона в зеленой гамме и контрастные пластиковые накладки на кузове.

Но знаешь в чем проблема? Как показывают наши исследования, большинство покупателей выбирают… черный салон! Он функционален, за ним легко ухаживать и так далее.

Верю! Но это же не мешает сделать небольшие стилистические акценты. Яркие, эмоциональные…

Что я могу сказать? Мы стараемся, работаем. В том числе и в этом направлении. Не зря же мы привезли на автосалон две “необычные” Skoda Fabia! Мы изучаем реакцию публики, смотрим - понравилось обычным людям то, что мы сделали, или нет.

Ну тогда нам остается лишь дождаться момента, когда все это появится на серийных машинах.

Именно! Причем, это обязательно произойдет - можешь мне поверить. Конечно, такие преобразования займут некоторое время, но мы сделаем это. Я тебе обещаю!

Статья

Related posts

• No related posts.

Марка Шкода заняла первое место в ежегодном исследовании, проводимом британским журналом AutoExpress среди 20 тысяч автомобилистов - как оказалось, большинство владельцев автомобилей Шкода остаются довольными своими автомобилями. Второе место досталось марке Lexus, третье - Porsche, а замкнули пятерку Jaguar и Honda.

Кроме того, сразу две модели Шкода попали в первую тройку рейтинга “удовлетворенности водителей” по моделям: предыдущий Шкода Суперб занял второе место, а Шкода Октавия - третье. Победителем в этой номинации стал новый Jaguar XF.

Последнее место среди 100 автомобилей, участвовавших в этом опросе, занимает Land Rover Discovery 1998-20005 года выпуска, а 99-е и 98-е места - первое поколение Mini и VW Polo соответственно.

Напомним также, что марка Jaguar заняла второе место в рейтинге надежности, составляемом в США организацией J.D. Power and Associates. Самой надежной маркой в Америке в этом году оказался Buick, а многолетний лидер этого рейтинга - Lexus - занял лишь третье место.

Статья

Related posts

• Шкода Октавия Laurin & Klement* (0)
• Юрий доволен своей Шкода Суперб (0)
• Шкода Октавия (0)
• Шкода обновила Октавию RS (0)
• Статья о Шкода Суперб из журнала “КупиАвто” (0)

Новая Шкода Суперб произвела фурор. Просторнейший задний диван, отличные моторы и хитроумная задняя дверь флагмана чешской марки настолько очаровали членов жюри конкурса Car of the Year, что те вытащили автомобиль в финал и присудили ему шестое место. Лучший результат Шкоды за всю её историю.

Но скоро чехи выпустят нечто ещё более оригинальное. На дорогах шпионерами был замечен странный универсал Skoda Octavia RS с растянутой колёсной базой и дополнительной секцией по бокам между дверями. Отсюда и предположение, что в стенах Шкоды готовится Superb с кузовом универсал. Это подтверждают и инсайдеры в самой компании.

По предварительной информации, универсал получит полный набор силовых агрегатов и трансмиссий, доступный для лифтбека, включая топовую бензиновую «шестёрку» 3.6 мощностью 260 л.с. Автомобиль должен навязать борьбу универсалам класса E, однако кроме представителей Большой немецкой тройки и Крайслера такие машины никто в Европе не делает. Новую версию обещают вывести на рынок весной 2010 года.

Исток.

Related posts

• Шкодная реклама Шкода Суперб Нью. (0)
• Шкода Суперб признан «Aвтомобилем Года» в восьми странах Eвропы (0)
• Шкода Суперб Нью. (0)
• Шкода Суперб Нью Комби. (0)
• Шкода Суперб Нью глазами Drive.ru (0)

С момента своей официальной премьеры на 78-ом Женевском автосалоне год назад Шкода Суперб успел завоевать около 30 престижных европейских премий. Кроме того, за год компании Шкода удалось достичь впечатляющих показателей продаж модели Шкода Суперб второго поколения — свыше 20 000 автомобилей.

На родине модели, в Чехии, Шкода Суперб завоевал звание лучшего автомобиля среднего класса и кубок абсолютного победителя в конкурсе «Автомобиль года». Более того, флагман модельного ряда Шкода, Суперб получил аналогичные награды еще в семи странах Европы: Словакии, Эстонии, Литве, Латвии, Болгарии, Боснии и Герцеговине и Украине. Новый Шкода Суперб с успехом участвовал и в самом популярном в Европе конкурсе «Автомобиль года» («Car of the Year»), дошел до финала и занял пятое место в списке победителей. Самая недавняя победа Шкода Суперб последнего поколения — премия «Лучший зимний автомобиль 2009 года», которая присуждается экспертной комиссией финского журнала «Tekniikan Maailma» («Мир техники»).

Впечатляющий Шкода Суперб отличается экономичным расходом топлива и превосходными ходовыми характеристиками. Благодаря этим качествам Шкода Суперб стал победителем премий «Лучший корпоративный автомобиль года» в Чехии и Германии, а также в категории «Иностранные автомобили» в Германии. Шкода Суперб серии GreenLine завоевал звание самого экологичного автомобиля в конкурсе «Лучший корпоративный автомобиль года» в Австрии.

Европейские автомобильные премии Шкода Суперб:

Чехия:

* Премия «Лучший автомобиль» журнала «Auto Motor a Sport» в классе «upper medium»
* Премия Клуба автомобильных журналистов в номинации «Технологическая инновация года» за систему двойного открытия пятой двери «TwinDoor»
* Премия Клуба автомобильных журналистов — 4-е место в конкурсе «Автомобиль года»

Германия:

* Премия «Золотой Руль 2008» («Golden Steering Wheel 2008») немецкого издания «Bild am Sonntag» в категории «средний класс»
* Премия «Лучшие автомобили» автомобильного журнала «Auto Motor und Sport» в категории «Иностранный автомобиль класса upper medium»
* Премия «Auto Trophy 2008» автомобильного журнала «Auto Zeitung» в категории «Иностранный автомобиль класса upper medium»

Австрия: премия «Большой Австрийский Автомобильный Приз» («Großen Österreichischen Automobil-Preis») Австрийского союза водителей автомобилей, мотоциклов и велосипедов (ARBÖ) в категории «средний класс»

Россия: «Золотой Клаксон 2008» в категории «Автомобили бизнес-класса»

Хорватия: «Лучший корпоративный автомобиль» («Best Сompany Сar»)

Польша: «Самый красивый автомобиль» («Most Beautiful Car»)

Победа в конкурсе «Autobest 2009», присуждаемая жюри влиятельных автомобильных писателей из 12 стран Восточной Европы, в номинации «Technobest 2009» за инновационную систему Twindoor

Бельгия: награда «Семейный автомобиль года» крупнейшей автомобильной ассоциации Бельгии (VAB).

ссылка

Related posts

• Шкодная реклама Шкода Суперб Нью. (0)
• Шкода Суперб Нью. (0)
• Шкода Суперб Нью Комби. (0)
• Шкода Суперб Нью глазами Drive.ru (0)
• Шкода Суперб Нью (0)

Решила приобрести этот авто по след. причинам: расход бензина по карману (5 литров по трассе, 6,5-7 по городу), приятный внешний вид, салон в цвет кузова (Синяя обивка сидений), тяговитый двигатель (пусть мал в объеме), хорош в управлении, четкая АБС, обжигающий подогрев сидений, куча приятных мелочей: двойной бардачок, зажим в двери для бумаг (необходимость в работе), и всего один такой автомобиль в нашем городе (я живу в Стерлитамаке, а машину гнала из Уфы), так что такой машины почти ни у кого нет.

На 20 процентов в принятии решения о покупке именно этого авто сыграл опытный консультант в салоне, который настолько эффективно надо мной поработал, что я вышла из салона, оставив задаток, и подумала: А не развели ли меня? Машина классная, что и говорить. Являясь менеджером среднего звена, надежный автомобиль - неотъемлемая часть успеха, а регулярно поднимаемые цены на бензин, заставляют задумываться о след. покупке эконом-класса, а Шкода Фабия, совмещает и удобство и комфорт и экономию.

Хотелось бы отметить отвратительную работу горячей линии “Шкода” в Москве. У меня был вопрос, а так как мне выдали в салоне именную карту Шкода, по которой я бы всегда могла позвонить в Москву и задать его, а на него бы ответили именно специалисты, а также если я встану где-нибудь по стране в связи с поломкой, то мне пришлют эвакуатор и помощь из ближайшего сервис-центра. По телефону мне сказали, что не могут мне помочь, обращайтесь мол в салон дилера. Это ладно я позвонила по вопросу, который в общем-то не горит, а если бы я встала в Краснодарском крае, то получается, попросив их о помощи, мне бы тоже сказали обратись к дилеру???

В общем машина хорошая, держите связь с салоном, на Москву не надейтесь, старайтесь далеко на ней не ездить. А если что, отвечу всем, пишите kazargulova@inbox.ru

Related posts

• Шкода Фабия Нью примерила внедорожный обвес (0)
• Фантазии на тему Шкоды Фабия Нью. (0)
• Отзыв Фиделя о Шкода Фабия Нью 1.4 (0)
• Отзыв Светланы о Шкода Фабия Нью 1.4 (0)
• Отзыв Савина о Шкоде Фабия Нью 1.2 (0)