Марка Seat в рамках концерна Volkswagen считается «спортивным отделением». Но какое спортивное отделение не мечтает о своем представителе в популярном классе автомобилей для активного отдыха? Так появилась Altea Freetrack, встретившаяся в Москве со своей прямой родственницей из Чехии.
Концепции обоих автомобилей похожи, да и агрегатная база у них одинаковая, заимствованная, благодаря покровительству над марками гиганта из Вольфсбурга, у VW Golf V. Все очень просто: стандартный универсал, будь то Octavia или Altea XL, снабжают подвеской с увеличенным клиренсом, на бамперы, арки и пороги прикрепляют эффектные пластиковые накладки, а под мотор устанавливают защиту, кокетливо выглядывающую из-под воздухозаборника. Сзади бамперы наших героев тоже оснащены защитными элементами, показывая, что их владельцы любят выезжать, туда, где кончается асфальт. В помощь тому – полноприводная трансмиссия с механической шестиступенчатой КП. Под капотами как Skoda, так и Seat установлены двухлитровые бензиновые моторы с непосредственным впрыском, но у испанской модели он еще и с турбонаддувом, что прибавляет к стандартным 150 «лошадкам» еще 50.
ДВА ПОДХОДА
Внутри Skoda Octavia Scout отличается от стандартной полноприводной версии лишь обязательным джиперским атрибутом – поручнем на панели для переднего пассажира, в остальном это добротный европейский асфальтовый автомобиль.
Freetrack может похвастаться не столько внедорожной, сколько семейной атрибутикой, например, многофункциональной потолочной консолью, на которой нашлось место даже для монитора развлекательной системы. Несколько настораживает качество отделочных материалов, а также их странное сочетание, в том числе и цветовое. Панель приборов двухцветная и по фактуре копирует углепластик, не каждому по душе придутся темно-коричневые вставки на торпедо, консоли и боковых панелях. Сиденья по большей части обшиты тканью, а в зоне плечей они кожаные, причем кожа нарочито фактурная, как на куртках начала 90-х годов прошлого века.
Как бы то ни было, Seat и снаружи и внутри выглядит смелее и интереснее Skoda с ее эталонно-немецким дизайном и понятным, но довольно скучным обустройством. Задним пассажирам больше понравится Seat, предоставляющий больше пространства над головой, да и наличие «телевизора»позитивно влияет на настроение сидящих.
Немаловажная деталь для подобного рода автомобилей – это багажник, а точнее, удобство его использования и возможность перевозить, скажем, оборудование для любительского биатлона. Здесь оба родственника оказались на высоте, но относительно низкий обладатель более длинного заднего свеса, Octavia Scout, обставил соперника на 50 л объема, доступных при поднятых сиденьях. Правда, в силу тех же кузовных особенностей Seat наверстывает упущенное, когда все сиденья сложены.
ДВА ХАРАКТЕРА
Двухсотсильный турбодвигатель Seat очень хорошо подходит испанскому характеру машины, позволяя водителю наслаждаться чувством превосходства над многими участниками движения. Пик крутящего момента достигается уже при 1800 об/мин, мотор реагирует на команды быстро и даже резко. Но водитель все же ерзает в кресле с развитой поддержкой, то и дело поминая всуе Святого Хосе за «квадратное» сечение руля и «дизайнерскую» рукоятку КП, пользоваться которой не слишком удобно. Но при этом у Freetrack тихая и энергоемкая подвеска, спокойно проглатывающая неровности типа «нечто из резины на асфальте».
Skoda, кстати, тех же «лежачих дэпээсников» проходит жестко, довершая процесс ощутимым ударом подвески при ходе отбоя. Чешский автомобиль чуть менее агрессивен: при разгоне сказывается отсутствие той самой полусотни «лошадей». Но это не минус, а скорее факт, говорящий в пользу нежной заботы инженеров о нервных клетках сидящих. А 150 «сил» и 10 с, необходимых для разгона до 100 км/ч – более чем достаточно тем, кто не ставит на свои результаты деньги.
Seat – автомобиль более резкий, требующий от водителя большей концентрации, да и красная подсветка приборов добавляет масла в этот локальный эмоциональный пожар. Другими словами, Altea Freetrack – автомобиль для молодых и азартных, а вот Octavia Scout предполагает, что ее водитель – человек еще не старый, но уже умудренный опытом.
А СТОИТ ЛИ?
Концепция универсала повышенной проходимости – одно из самых важных изобретений человечества после лампочки, но с небольшими оговорками. Так называемые «УПП» – лишь номинальные вседорожники, с короткоходными подвесками, длинными базами и пусть полноприводными, но упрощенными трансмиссиями. Неокрашенные бамперы и увеличенный клиренс дают некоторое преимущество подобным автомобилям перед обычными версиями в процессе форсирования зарослей камыша, но…
Но на большее такие автомобили не способны, и будущему владельцу небходимо понимать, что любой неосторожный поступок на бездорожье неизбежно приведет к внезапному обогащению механизаторов расположенных по соседству колхозов, а сразу после них отпразднуют нечаянную радость эвакуаторщики и сервисмены.
Да, они экстравагантные и даже посвоему красивые автомобили, но очень хочется понять, почему их стоимость вплотную приближается к стоимости полноценных SUV, которые не пытаются казаться, а являются.
Максим Ракитин
Tags: Шкода Октавия Скаут
0 responses so far ↓
There are no comments yet...Kick things off by filling out the form below.
Leave a Comment